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九五至尊vip亚洲最佳平台·你要的品质和颜值!江西三清山试驾汉腾X7

来源:龙涓治胜资讯  阅读:4825  时间:2019-12-29 14:44:05

九五至尊vip亚洲最佳平台·你要的品质和颜值!江西三清山试驾汉腾X7

九五至尊vip亚洲最佳平台,谈及汉腾,很多人都不太熟悉。这个成立于13年,直到16年才推出第一款车——汉腾x7的民营企业,一直都保持着低调做事的态度,而这次去到其品牌诞生地江西上饶,除了试驾之外,它背后的研发、制造实力以及企业对于新能源市场是何部署,都一一呈现在我的眼前。

新能源体系完备,传统能源研发实力紧跟一线步伐

正所谓“工欲善其事,必先利其器”,好的产品离不开研发和制造环节的精益求精,所以第一站我们就来到了汉腾的新能源研发中心,对于这个才成立四年多的品牌来说,将实验室对媒体开放可见他们对于自己的研发实力充满了信心。

何为信心?首先汉腾在新能源领域已经有了不小的突破,在清华大学、中汽研以及国外很多专家合作下,在电池管理系统(bms)方面,汉腾汽车拥有绝对领先优势,并且在混动和电机技术上也有着自己的创新。

同时在电池的可靠性和安全性方面,还专门为测试建造了实验室,通过模拟不同的环境来确保电池能在任何条件下都可以稳定持续的工作,值得点赞!可以预知的是,在插电混动suv市场双处于蓝海的情况下,如果汉腾汽车好好耕耘,应该会有不错的市场反馈。

除了新能源,在传统能源车型研发方面实力强劲,汉腾通过引进国际先进的实验设备来保证产品品质,同时一开始就搭建了非常严苛的品控管理体系,坚持“预防为主”、“持续改进”的原则,用汉腾员工的话来说,“先进设备我们有,但我们从来不拿消费者当试验品!质量永远是第一位的!” 话语中透露出了满满的自豪感与责任感。诚然,对于汉腾来说能拥有和一线品牌同样的实验设备已经证明了他们拥有一颗把车造好的决心。

总的来看,从研发这一环节,汉腾汽车都做足了功课,展现出了不俗的实力,双管齐下。当然了,光有研发远远不够,一个现代化、智能化的工厂也是保证产品品质的先决条件,于是在参观完研发实验室后,我们紧接着又来到了汉腾汽车一期制造工厂。

工厂自动化、智能化以及设备都达到了很高的水准

汉腾一期工厂年产能可以达到15万辆,当然汉腾的雄心不止于此,二期工厂正在建设中,预计建成后年产能可以达到45万辆。然而要想让这么庞大的工厂能够高效的运转,那么就要对生产有着很精密的管理。当进入工厂内时,看着那些机器人有条不紊的工作时,由衷的感叹,汉腾作为一个晚辈,其做出的努力,值得我们敬佩。

进入车间后,干净、整洁有条理是我对其第一印象,当然在人文关怀方面也做的相当到位,随处可见的“汉腾之家”小屋,相信每一个汉腾人都是幸福的。

冲压车间是工厂自动化最高的部分,其拥有国内最先进的机器人自动生产线,可以实现100%自动化率。

焊装车间采用柯马的open-gate主线技术,以柔性制造系统进行三个平台车型的同时生产,自动化率超过90%,70多台机器人可以完成车身的自动涂胶、焊接等工艺,保证焊装的一致性。

当然机器也不是万能的,少部分零件还是需要人工进行焊接。

而在最后的总装车间,无论是零部件的摆放,分类以及车辆的装配、检测也都十分细致、有条理,看到每个工人都在专心干好自己手上的事情,这也许就是所谓的工匠精神吧。

可以说,当今汽车的研发、制造都是再讲体系,当参观完汉腾汽车的研发以及制造工厂后,对于体系,汉腾已经走上了正路,我有理由相信,在这个较为完备的体系下造出来的车不会差。对于我这个爱开车爱到痴迷程度的人来说,当看到排成一排的试驾车时,说实话,已经迫不及待了! 本次试驾路线为城市路段+高速+盘山公路,来回160km,我可以有足够的时间了解这款车的“脾气”。

驾驶感受:优秀体系下的产物不会差

当然说一款车还是要从外观和内饰说起,虽然这款车上市时间已经不算短,但还是要花点篇幅让大家进一步了解这款车。汉腾x7外观的原创度很高,前脸以及车身侧面的比例都十分细条,外加2810mm的超长轴距,对于其10万左右的售价来说,这款车已经拥有了不小的优势。

内饰不得不说也是x7的一大优势,很容易吸引消费者的眼球,拥有很强的豪华观感,值得夸赞的是,新车气味非常小,坐在车内不会有不舒服的感受,这对于自主品牌来说相当难得。

汉腾x7配置十分丰富,例如车道偏离预警,自动大灯、并线辅助,全景摄像头,倒车影响、电子手刹、自动驻车以及hud抬头显示都有配备。目前自主品牌车型都在拼配置,汉腾x7在配置方面绝不落下风,拥有不错的竞争力。

在出城的道路中,随着在红绿灯前频繁的启停,变速箱一直是在123挡之间不断切换,但令人欣喜的是,平顺性还是有着尚佳的表现。此外,2.0t的发动机也不会让你在起步时被别人甩的太远,在城市中开还是挺轻快的。

上了高速后,随着速度的提升,在车内也没有听到过多恼人的噪声,无论是风噪还是胎噪都控制在了合理的范围内。

方向盘随速增益也做的不错,阻尼随着车速的增长较为线性,在法定限速内都会给你不错的行驶中心感。

底盘在高速时也展现了极佳的路面贴服感,当快速通过那些长波起伏时,车身并不会被过多的拉伸,相信这种稳重的感觉会对国人消费者的胃口。

而在紧接着进入三清山的山路中,汉腾x7偏硬的悬架调校对于车辆侧倾的抑制十分到位,快速过弯时能给人十足的信心。同时,车辆跟随性也十分不错,不会出现常见于大车上那种慢半拍的问题。

难道这台汉腾x7就没有缺点了吗?车无完车,在这台汉腾x7有些细节还是有提升的空间的。首先是自动驻车释放的瞬间稍显生硬,是调校上略有不足,可再提升;再有就是悬架虽然支撑性不错,但通过细碎颠簸时路感稍强,牺牲了些许舒适性,但结合其欧系suv的定位来看,不过不失;最后就是方向盘回正力矩上,在低速时力度稍显欠缺,缺少了一些质感。其他方面我认为汉腾x7已经在同价位中做的相当优秀了。

写在最后:本次上饶之旅收获还是很多的,不仅见识到了汉腾汽车在研发、制造上的努力和与时俱进,更是感受到每一名员工都在踏踏实实做自己该做的事情,不浮躁埋下头搞技术,这对于一家刚刚起步的企业是难能可贵的,于此同时在汉腾x7本身的产品力上,我认为它也拥有了挑战传统自主车企的实力,但革命尚未完成,在上述的那些细节上不足希望加以改进,机会总是有的,在低调做好这些细节的同时也别忘了强大自己,希望汉腾能有一个美好的明天。

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